Borne de recharge rapide DC : quelle puissance, quel temps de charge, pour qui ?

Réponse courte : Une borne de recharge rapide DC convertit le courant alternatif du réseau en courant continu dans son propre coffret et alimente directement la batterie ; elle n'est donc pas limitée par le chargeur embarqué du véhicule. Pour les professionnels, les puissances courantes sont 40 kW (un point de charge) et 80–200 kW (le plus souvent deux points de charge). Le temps de charge se calcule en gros par « énergie à ajouter (kWh) ÷ puissance moyenne (kW) », mais la puissance DC maximale acceptée par le véhicule et sa courbe de charge décident du résultat. En Europe et en Turquie, le connecteur DC standard est le CCS2. L'installation demande une alimentation triphasée, une puissance de raccordement suffisante et, selon la puissance, souvent une augmentation de puissance ou un transformateur ; elle doit être confiée à des électriciens et ingénieurs qualifiés.

La différence de base entre AC et DC est expliquée dans notre guide recharge AC ou DC. Ici, nous parlons de la borne DC elle-même : puissance, temps de charge et infrastructure.

Comment fonctionne une borne de recharge rapide DC ?

La batterie d'un véhicule électrique se charge en courant continu. En recharge AC, c'est le chargeur embarqué qui convertit, en général limité à 11 ou 22 kW. Dans une borne DC, les redresseurs (modules de puissance) sont dans le coffret. La borne dialogue avec le véhicule, connaît la tension de la batterie et le courant accepté, et adapte sa puissance.

C'est pourquoi les bornes DC sont volumineuses, lourdes et refroidies par ventilateurs ou par liquide. La norme internationale de référence pour les bornes DC est l'IEC 61851-23.

Quelle puissance ? 40 kW ou 80–200 kW

• 40 kW (un point de charge) : pour cafés, restaurants, hôtels, parkings urbains et petites stations-service où les véhicules restent 30 à 60 minutes ou plus. Besoins d'infrastructure plus faibles ; versions murale ou sur pied.
• 80–120 kW : plage courante pour centres commerciaux, hôtels, dépôts de flotte et hubs urbains. Les modèles à deux points chargent deux véhicules en même temps.
• 160–200 kW : pour aires d'autoroute et stations-service très fréquentées avec des arrêts de 20 à 30 minutes. Besoins d'infrastructure les plus élevés.

Sur une borne à deux points de charge, la puissance totale est partagée. Avec un seul véhicule, il reçoit davantage, jusqu'à sa propre limite ; avec deux, chacun reçoit moins. La répartition dépend du modèle et du logiciel.

Trois questions guident le choix : combien de temps restent les véhicules ? Combien de recharges par jour ? Quelle est la capacité du transformateur et du raccordement ? Sans réponse, viser la puissance maximale revient souvent à payer une infrastructure inutile.

Calculer le temps de charge

La formule simple :

Temps de charge (heures) ≈ énergie à ajouter (kWh) ÷ puissance moyenne de charge (kW)

Trois points comptent :

1. La limite DC du véhicule : un véhicule ne dépasse jamais sa propre puissance de charge DC maximale. Limité à 50 kW, il charge à environ 50 kW même sur une borne de 200 kW. Cherchez « puissance de charge DC maximale » dans sa fiche technique.
2. La courbe de charge : la puissance maximale n'est disponible que sur une plage de niveau de charge. Près du plein, surtout au-delà de 80 %, le véhicule réduit fortement la puissance ; les derniers 20 % peuvent durer presque autant que les premiers 80 %.
3. La règle 10–80 % : les constructeurs annoncent le plus souvent la recharge DC de 10 à 80 %. En voyage, c'est aussi le plus efficace : repartir à 80 % et recharger à l'arrêt suivant.

Exemple : une batterie de 60 kWh utiles demande environ 42 kWh pour passer de 10 à 80 %.

• Sur 40 kW, si le véhicule accepte les 40 kW, la puissance moyenne reste un peu en dessous : environ 1 h à 1 h 15.
• Sur 120 kW avec un véhicule qui accepte 120 kW, la courbe abaisse la moyenne : souvent 30 à 40 minutes.
• Si le même véhicule est limité à 50 kW, il lui faut près d'une heure même sur 120 kW.

Par temps froid, la puissance reste basse tant que la batterie n'est pas chaude ; voir la voiture électrique en hiver et temps de recharge d'une voiture électrique. Pour l'effet de la recharge rapide fréquente, voir la recharge rapide abîme-t-elle la batterie.

Connecteur CCS2 et compatibilité

Le CCS2 (Combo 2) est un connecteur Type 2 complété de deux grosses broches DC. La plupart des véhicules compatibles recharge rapide en Europe et en Turquie l'utilisent ; le CHAdeMO de certains anciens modèles est devenu rare sur les voitures neuves. Sur une borne DC, le câble est attaché.

Les véhicules en architecture 400 V comme 800 V sont compatibles avec une borne offrant une large plage de tension DC. Tous les connecteurs : câbles et prises de recharge.

Qui installe une borne de recharge rapide DC ?

• Stations-service : de l'autonomie pendant une courte pause, et plus de ventes en boutique et café.
• Hôtels et restaurants : l'AC suffit souvent pour une nuit ; pour un repas, le DC fait la différence.
• Centres commerciaux et grandes surfaces : avec 1 à 2 heures de visite, 80–120 kW suffisent en général.
• Flottes : taxis, utilitaires de livraison, navettes et véhicules de location doivent recharger vite entre deux services.
• Résidences et lieux de travail : là où l'on stationne la nuit ou la journée, l'AC suffit en général ; une borne DC commune peut couvrir les urgences. Voir borne de recharge en copropriété et en entreprise et règles de recharge dans les bâtiments en Turquie.

Infrastructure électrique : transformateur, puissance, câbles

Le premier poste de coût et de délai est souvent l'infrastructure, pas la borne :

• Triphasé : les bornes DC sont alimentées en triphasé. La puissance absorbée dépasse un peu la puissance délivrée à cause des pertes de conversion ; la valeur exacte (kVA, courant) figure dans la fiche technique.
• Puissance de raccordement : elle doit couvrir la borne et les autres usages du site. Une borne de 40 kW peut parfois s'ajouter au raccordement basse tension existant avec une augmentation de puissance ; à 80–200 kW ou avec plusieurs bornes, il faut souvent un transformateur neuf ou plus grand et un raccordement en moyenne tension.
• Gestionnaire de réseau : l'augmentation de puissance et le nouveau raccordement se demandent au distributeur local. C'est souvent plus long que la livraison de la borne : commencez par là.
• Câbles et protections : la section dépend du courant, de la longueur, du mode de pose et de la chute de tension. Au tableau : disjoncteur dédié, protection différentielle exigée par le fabricant et parafoudre ; la terre est mesurée.
• Génie civil : massif béton pour les bornes sur pied, fourreaux, protections anti-choc, éclairage et évacuation des eaux.
• Communication : Ethernet ou réseau mobile (4G) pour relier la borne à un réseau de recharge.

L'étude et le raccordement relèvent d'ingénieurs et d'électriciens qualifiés. Le pilotage de charge entre plusieurs bornes réduit la puissance nécessaire mais ne remplace pas une infrastructure suffisante.

Recharge payante, licence et OCPP

Recharger gratuitement sa propre flotte ou ses salariés est un usage privé. En Turquie, la vente de recharge au public est encadrée par l'EPDK (autorité de régulation de l'énergie) via le Règlement sur le service de recharge : la borne doit appartenir au réseau d'un opérateur de réseau de recharge agréé, ou l'exploitant doit détenir sa propre licence. Rôles, modifications de 2026 et règles de prix : ouvrir une station de recharge en Turquie ; pour les réseaux, voir réseaux de recharge en Turquie.

Pour rejoindre un réseau, la borne doit gérer l'OCPP (Open Charge Point Protocol). L'OCPP 1.6J est la version répandue, l'OCPP 2.0.1 plus récente et plus complète. Demandez à votre opérateur quelle version il prend en charge avant de choisir. Voir qu'est-ce que l'OCPP.

Étapes de l'installation

1. Besoin : qui recharge, combien de temps restent les véhicules, combien de recharges par jour ?
2. Visite technique : puissance de raccordement, tableau, transformateur, cheminement des câbles, emplacement.
3. Demande au gestionnaire de réseau : augmentation de puissance ou nouveau raccordement si nécessaire.
4. Matériel : puissance, nombre de points, murale ou sur pied, version OCPP, indice IP, garantie.
5. Réseau de recharge : contrat et intégration si la recharge est vendue.
6. Installation et mise en service : massif, câbles, tableau, raccordement, mesures, connexion au réseau et charge d'essai.

Les bornes DC de notre boutique

Nous proposons les bornes DC Bemis fabriquées en Turquie. La Bemis BEVDC 40 est une borne de 40 kW à un connecteur CCS2, en version murale (600 × 320 × 900 mm) ou sur pied (600 × 425 × 1770 mm). La série BEVDC à deux points de charge existe en 80, 120, 160, 180 et 200 kW et charge deux véhicules à la fois. Toutes sont alimentées en triphasé 380–480 V, délivrent 150–1000 V DC, gèrent l'OCPP 1.6J / 2.0.1, le RFID, l'Ethernet et la 4G, avec un coffret IP54 certifié CE.

L'installation variant selon le projet, la page produit indique le prix de l'appareil à titre indicatif ; le montant définitif, appareil et installation compris, fait l'objet d'un devis après visite technique. ENGN fournit Bemis depuis son magasin de Nilüfer, à Bursa, et réalise visites et installations à Bursa.

• → Bornes de recharge rapide DC
• → Bemis BEVDC 40 kW, borne rapide DC
• → Bemis BEVDC 80–200 kW, double CCS2
• → Installation de borne de recharge