Installer des bornes de recharge en copropriété et en entreprise : étapes, puissance, gestion de charge et facturation

Réponse courte : Installer des bornes de recharge dans une copropriété, une entreprise, un hôtel ou un centre commercial se fait en quatre étapes : autorisation, évaluation de la puissance électrique disponible, dimensionnement du nombre de points de charge avec gestion de charge, puis installation sur étude. L'erreur la plus fréquente dans les parkings partagés est de réserver la pleine puissance à chaque borne et d'augmenter inutilement le raccordement. Avec des bornes qui gèrent la charge de façon dynamique, identifient l'usager par badge et mesurent la consommation par usager (OCPP, RFID, compteur MID si besoin), on recharge beaucoup plus de véhicules avec le même raccordement.

Ce guide porte sur la conception technique. Pour les décisions des copropriétaires, les obligations des bâtiments neufs et les licences en Turquie, voir notre guide sur la réglementation des bornes dans les immeubles ; dans les autres pays, les règles locales s'appliquent.

1. Qui recharge et combien de temps les véhicules restent-ils ?

Une bonne conception part de l'usage. Les mêmes dix bornes demandent une puissance très différente dans une copropriété et dans un centre commercial.

• Copropriété : les voitures stationnent 8 à 12 heures la nuit. Une voiture qui roule 40 km par jour consomme environ 6 à 8 kWh, facilement rechargés la nuit à 3,7–7 kW. L'important n'est pas la puissance élevée mais un partage équitable entre de nombreux points.
• Entreprise et usine : les véhicules des salariés restent 8 à 9 heures, les visiteurs moins. Les branchements simultanés en début de poste sont le cas où la gestion de charge est la plus utile.
• Dépôt de flotte : les véhicules rentrent à heures fixes ; la recharge programmée et les priorités comptent.
• Hôtel : un client reste en général une nuit ; 11 kW en AC suffisent pour la plupart des véhicules.
• Centre commercial, restaurant, aire de service : stationnement de 1 à 2 heures. L'AC ne donne qu'un complément ; la recharge rapide DC devient pertinente.

2. Connaître la puissance disponible

Il faut la puissance de raccordement, le calibre du disjoncteur général et la charge réelle au fil de la journée. Ce qui compte n'est pas la puissance souscrite mais la marge restante aux heures de recharge. En copropriété, la charge des parties communes est faible la nuit ; en entreprise, machines et climatisation pèsent pendant les heures de travail.

Calcul rapide : une borne AC de 22 kW appelle 32 A en triphasé. Réserver 32 A à chacune de dix bornes revient à 320 A, ce que la plupart des bâtiments ne peuvent pas fournir. Si l'on attribue par exemple 100 A à la recharge avec gestion de charge, chacune des dix voitures branchées en même temps reçoit environ 10 A (environ 7 kW en triphasé), largement suffisant pour une nuit. Les bases sont expliquées dans notre guide monophasé ou triphasé.

Si la marge ne suffit pas, on demande une augmentation de puissance au gestionnaire de réseau ; les grands projets peuvent nécessiter une étude de transformateur. C'est le poste qui pèse le plus sur le coût et les délais : calculez d'abord ce que la gestion de charge permet de résoudre.

3. Gestion de charge : statique ou dynamique ?

• Partage statique : les bornes reçoivent une limite globale répartie entre les véhicules branchés. Simple, mais aveugle au reste de la consommation du bâtiment.
• Gestion dynamique (DLM) : le courant est mesuré à l'arrivée générale ; la puissance de charge baisse quand la consommation du bâtiment monte, et remonte ensuite. La puissance de raccordement n'est jamais dépassée et rien ne disjoncte.
• Supervision centrale : les bornes connectées en OCPP peuvent être pilotées par logiciel (limites, priorités). Voir Qu'est-ce que l'OCPP ?

Si d'autres bornes sont prévues, dimensionnez l'infrastructure dès le départ : câble d'alimentation, tableau et cheminements sont réalisés une seule fois, les bornes s'ajoutent ensuite.

4. Facturation et suivi des consommations

Avec des bornes alimentées par un abonnement commun, la question clé est : qui a consommé combien ? Solutions courantes :

• Relevé par usager : chacun démarre la charge avec son badge RFID ou l'application ; la consommation est enregistrée par usager et refacturée via les charges ou une facture séparée.
• Compteur MID : mesure certifiée de l'énergie délivrée, qui limite les litiges lors de la répartition des coûts.
• Raccordement à un opérateur de recharge : pour une recharge publique payante, les bornes sont connectées en OCPP à la plateforme d'un opérateur. Les règles dépendent du pays.
• Alimentation par le compteur de l'usager : dans certains immeubles, la borne est alimentée depuis le compteur du logement. Pas de répartition des coûts, mais une ligne par borne et une gestion de charge plus difficile.

5. Quelle borne choisir ?

Un parking partagé demande une borne multi-usagers et pilotable plutôt qu'une wallbox individuelle. La Bemis Charger Pro 2 est conçue pour cela : paliers 6–10–16–32 A pour environ 4–7–11–22 kW, gestion de charge dynamique, OCPP 1.6, lecteur RFID, écran LCD, Wi-Fi et application ; versions avec module GSM (4G) pour les parkings souterrains et avec compteur MID pour la facturation. Pour les petites copropriétés et entreprises, la Charger Plus 2 offre aussi gestion de charge et OCPP 1.6. Sans mur, la borne se monte sur un pied de borne.

Pour les centres commerciaux, restaurants et commerces de bord de route où l'on stationne peu de temps, les bornes de recharge rapide DC sont adaptées. Puissance, raccordement et besoin en transformateur variant selon le projet, elles sont proposées sur devis.

6. Points techniques à l'installation

• Pour chaque borne, un circuit dédié, une section de câble adaptée et une protection propre. Sur les grandes longueurs, la chute de tension est calculée : calcul de section de câble.
• Protection différentielle : le bon type est choisi pour le circuit de recharge, voir types de différentiel. En France, la norme NF C 15-100 s'applique.
• Mesure de terre, parafoudre et tableau ordonné.
• Implantation : issues de secours et zones de manœuvre dégagées, borne et câble protégés des chocs.
• Connexion : si le Wi-Fi est faible en sous-sol, prévoir une liaison filaire ou un module GSM.

Comment cela se passe avec ENGN (Bursa uniquement)

Notre service d'installation est proposé uniquement à Bursa (Turquie).

1. Visite technique : nous vérifions sur place la puissance, le tableau et le cheminement des câbles. La visite coûte 2 500 TRY HT et est déduite du devis si vous donnez suite.
2. Devis écrit : devis détaillé avec le nombre de bornes, la proposition de gestion de charge et le matériel, présentable à l'assemblée des copropriétaires.
3. Étude : nous n'installons pas sans étude électrique ; elle coûte 15 000 TRY HT, en plus de l'installation. La démarche auprès du gestionnaire de réseau est prise en charge si nécessaire.
4. Installation et mise en service : la date est fixée après paiement intégral du devis. Chaque circuit comprend en standard un différentiel 40 A type A, un disjoncteur 40 A et un parafoudre ; une protection contre les surtensions et sous-tensions est en option. Les bornes sont testées, badges et usagers configurés.

Pour une borne seule, le prix moyen d'installation dépend de la longueur de câble : jusqu'à 10 m 15 000 TRY, jusqu'à 25 m 25 000 TRY, jusqu'à 50 m 40 000 TRY (HT, borne non comprise). Les projets à plusieurs bornes font l'objet d'un devis écrit après la visite.

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