DC-Schnellladestation: Wie viel kW, wie lange dauert das Laden, wer braucht eine?

Ratgeber · 14. Nov. 2026

DC-Schnellladestation: Wie viel kW, wie lange dauert das Laden, wer braucht eine?

Von Engin Demirel · Elektrotechniker, Lehrmeister · 12 Jahre Erfahrung

Kurze Antwort: Eine DC-Schnellladestation wandelt den Wechselstrom aus dem Netz in ihrem eigenen Gehäuse in Gleichstrom um und lädt die Batterie direkt; das Onboard-Ladegerät des Autos begrenzt hier nicht. Im Gewerbe üblich sind 40 kW (ein Ladepunkt) und 80–200 kW (meist zwei Ladepunkte). Die Ladezeit ergibt sich grob aus „nachzuladende Energie (kWh) ÷ mittlere Leistung (kW)", entscheidend sind aber die maximale DC-Ladeleistung des Autos und seine Ladekurve. Steckerstandard in Europa und der Türkei ist CCS2. Für die Installation braucht es Drehstrom, ausreichende Anschlussleistung und je nach Leistung oft eine Leistungserhöhung oder einen eigenen Trafo; ausführen dürfen das nur Elektrofachkräfte und Fachplaner.

Den grundsätzlichen Unterschied erklärt unser Ratgeber AC- und DC-Laden. Hier geht es um die DC-Station selbst: Leistung, Ladezeit und Infrastruktur.

Wie funktioniert eine DC-Schnellladestation?

Die Batterie eines E-Autos lädt mit Gleichstrom. Beim AC-Laden übernimmt das Onboard-Ladegerät die Umwandlung, meist begrenzt auf 11 oder 22 kW. In der DC-Station sitzen die Gleichrichter (Leistungsmodule) im Gehäuse. Die Station kommuniziert mit dem Auto, erfährt Batteriespannung und zulässigen Strom und regelt die Leistung entsprechend.

Deshalb sind DC-Stationen groß, schwer und brauchen Kühlung per Lüfter oder Flüssigkeit. Die maßgebliche internationale Norm für DC-Ladestationen ist IEC 61851-23.

Wie viel kW? 40 kW oder 80–200 kW

40 kW (ein Ladepunkt): Für Café, Restaurant, Hotel, Parkhaus und kleine Tankstellen, wo Autos 30–60 Minuten oder länger stehen. Geringerer Infrastrukturbedarf; als Wand- oder Standversion.
80–120 kW: Üblich für Einkaufszentren, Hotels, Flottendepots und innerstädtische Ladepunkte. Modelle mit zwei Ladepunkten laden zwei Autos gleichzeitig.
160–200 kW: Für Autobahnraststätten und stark frequentierte Tankstellen mit 20–30 Minuten Pause. Höchster Infrastrukturbedarf.

Bei zwei Ladepunkten wird die Gesamtleistung geteilt. Hängt nur ein Auto an, bekommt es mehr – bis zu seiner eigenen Grenze; bei zwei Autos sinkt die Leistung pro Fahrzeug. Die Aufteilung hängt von Modell und Software ab.

Drei Fragen bestimmen die Leistung: Wie lange stehen die Autos? Wie viele Ladevorgänge pro Tag? Wie groß sind Trafo und Anschlussleistung? Ohne Antworten bedeutet die höchste Leistung oft unnötige Infrastrukturkosten.

Ladezeit berechnen

Die Faustformel:

Ladezeit (Stunden) ≈ nachzuladende Energie (kWh) ÷ mittlere Ladeleistung (kW)

Drei Punkte sind entscheidend:

DC-Grenze des Autos: Ein Auto lädt nie schneller als seine maximale DC-Ladeleistung. Ein Fahrzeug mit 50 kW Maximum lädt auch an einer 200-kW-Säule mit etwa 50 kW. Der Wert steht im Datenblatt als „maximale DC-Ladeleistung".
Ladekurve: Die Spitzenleistung gibt es nur in einem bestimmten Ladestandsbereich. Gegen Ende, vor allem über 80 %, regelt das Auto stark ab; die letzten 20 % können fast so lange dauern wie die ersten 80 %.
10–80-%-Regel: Hersteller geben DC-Ladezeiten meist von 10 auf 80 % an. Auf Reisen ist das auch am effizientesten: bei 80 % weiterfahren und an der nächsten Station wieder laden.

Beispiel: Ein Auto mit 60 kWh nutzbarer Kapazität braucht von 10 auf 80 % etwa 42 kWh.

An 40 kW, wenn das Auto die vollen 40 kW annimmt, liegt die mittlere Leistung knapp darunter: etwa 1 Stunde bis 1 Stunde 15 Minuten.
An 120 kW mit einem Auto, das 120 kW annimmt, senkt die Ladekurve den Mittelwert: oft rund 30–40 Minuten.
Ist dasselbe Auto auf 50 kW begrenzt, dauert es auch an 120 kW knapp eine Stunde.

Bei Kälte bleibt die Leistung niedrig, bis die Batterie warm ist; siehe E-Auto im Winter und Ladezeit von Elektroautos. Zur Wirkung häufigen Schnellladens siehe schadet Schnellladen der Batterie.

CCS2-Stecker und Kompatibilität

CCS2 (Combo 2) ist ein Typ-2-Stecker mit zwei zusätzlichen DC-Kontakten darunter. Die meisten schnellladefähigen Autos in Europa und der Türkei nutzen CCS2; CHAdeMO an manchen älteren Modellen ist bei Neuwagen selten geworden. An DC-Stationen ist das Kabel fest angeschlagen.

Fahrzeuge mit 400-V- und 800-V-Architektur sind mit einer Station mit breitem DC-Spannungsbereich kompatibel. Alle Steckertypen: Ladekabel und Steckertypen.

Wer installiert eine DC-Schnellladestation?

Tankstellen: Reichweite in kurzer Pause, mehr Umsatz in Shop und Café.
Hotels und Restaurants: Für Übernachtungsgäste reicht oft AC; beim kurzen Restaurantbesuch macht DC den Unterschied.
Einkaufszentren und große Märkte: Bei 1–2 Stunden Aufenthalt reichen meist 80–120 kW.
Flotten: Taxis, Lieferwagen, Shuttles und Mietwagen müssen zwischen Schichten schnell nachladen.
Wohnanlagen und Arbeitsplätze: Wo Autos über Nacht oder während der Arbeitszeit stehen, genügt meist AC. Eine gemeinsame DC-Station kann dringende Fälle abdecken. Siehe Ladestationen für Wohnanlagen und Unternehmen und Vorschriften für Ladestationen in Gebäuden in der Türkei.

Elektrische Infrastruktur: Trafo, Anschlussleistung, Kabel

Der größte Kosten- und Zeitfaktor ist meist nicht die Station, sondern die Infrastruktur:

Drehstrom: DC-Stationen werden dreiphasig versorgt. Die aufgenommene Leistung liegt wegen der Wandlungsverluste etwas über der Ausgangsleistung; die genaue Eingangsleistung (kVA, Strom) steht im Datenblatt.
Anschlussleistung: Sie muss Station und übrige Verbraucher gemeinsam abdecken. Eine 40-kW-Station lässt sich manchmal mit Leistungserhöhung an den vorhandenen Niederspannungsanschluss hängen; bei 80–200 kW und mehreren Stationen braucht es oft einen neuen oder größeren Trafo und einen Mittelspannungsanschluss.
Netzbetreiber: Leistungserhöhung und Neuanschluss werden beim örtlichen Verteilnetzbetreiber beantragt. Das dauert oft länger als die Lieferung der Station und gehört daher an den Anfang.
Kabel und Schutz: Der Querschnitt richtet sich nach Strom, Länge, Verlegeart und Spannungsfall. Im Verteiler: eigener Schutzschalter, der vom Hersteller geforderte Fehlerstromschutz und Überspannungsschutz; die Erdung wird gemessen.
Bauarbeiten: Betonfundament für Standsäulen, Leerrohre, Anfahrschutz, Beleuchtung und Entwässerung.
Kommunikation: Ethernet oder Mobilfunk (4G) für die Anbindung an ein Ladenetz.

Planung und Netzanschluss gehören in die Hand von Fachplanern und Elektrofachkräften. Lastmanagement über mehrere Stationen senkt den Leistungsbedarf, ersetzt aber keine ausreichende Infrastruktur.

Bezahltes Laden, Lizenz und OCPP

Wer nur die eigene Flotte oder Mitarbeitende kostenlos lädt, nutzt die Station privat. In der Türkei regelt die Energiemarktbehörde EPDK den Verkauf öffentlicher Ladevorgänge mit der Ladedienst-Verordnung: Die Station muss zum Netz eines lizenzierten Ladenetzbetreibers gehören, oder der Betreiber hat selbst eine Lizenz. Rollen, Änderungen 2026 und Preisregeln erklärt eine Ladestation in der Türkei eröffnen; zu den Netzen siehe Ladenetze in der Türkei.

Für die Anbindung an ein Netz braucht die Station OCPP (Open Charge Point Protocol). OCPP 1.6J ist verbreitet, OCPP 2.0.1 neuer und umfassender. Fragen Sie vor dem Kauf, welche Version Ihr Netzbetreiber unterstützt. Siehe Was ist OCPP.

Ablauf der Installation

Bedarf: Wer lädt, wie lange stehen die Autos, wie viele Ladevorgänge pro Tag?
Vor-Ort-Termin: Anschlussleistung, Verteiler, Trafo, Kabelweg und Standort.
Antrag beim Netzbetreiber: Leistungserhöhung oder Neuanschluss, falls nötig.
Hardware: Leistung, Anzahl Ladepunkte, Wand- oder Standversion, OCPP-Version, Schutzart, Garantie.
Ladenetz: Vertrag und Integration, wenn Laden verkauft wird.
Installation und Inbetriebnahme: Fundament, Kabel, Verteiler, Anschluss, Messungen, Netzanbindung und Testladung.

DC-Schnellladestationen in unserem Shop

Wir führen in der Türkei gefertigte DC-Stationen von Bemis. Die Bemis BEVDC 40 ist eine 40-kW-Station mit einem CCS2-Ladepunkt, als Wandversion (600 × 320 × 900 mm) und Standversion (600 × 425 × 1770 mm). Die BEVDC-Serie mit zwei Ladepunkten gibt es mit 80, 120, 160, 180 und 200 kW; sie lädt zwei Autos gleichzeitig. Beide werden mit 380–480 V Drehstrom versorgt, liefern 150–1000 V DC, unterstützen OCPP 1.6J / 2.0.1, RFID, Ethernet und 4G und haben ein IP54-Gehäuse mit CE-Kennzeichnung.

Da die Installation projektabhängig ist, zeigt die Produktseite den Gerätepreis zur Orientierung; der verbindliche Betrag für Gerät und Installation folgt als Angebot nach einem Vor-Ort-Termin. ENGN liefert Bemis aus seinem Geschäft in Nilüfer, Bursa, und übernimmt Begehung und Installation in Bursa.

Häufige Fragen

Wie viel kW hat eine DC-Schnellladestation?

Im Gewerbe üblich sind 40 kW (ein Ladepunkt) oder 80–200 kW (meist zwei Ladepunkte). Wo Autos länger stehen, reichen 40–120 kW; für kurze Pausen an der Autobahn 160–200 kW.

Wie lange dauert DC-Schnellladen?

Das hängt von der maximalen DC-Leistung und der Ladekurve des Autos ab. Ein Auto mit 60 kWh lädt von 10 auf 80 % an 40 kW in etwa 1 Stunde bis 1 Stunde 15 Minuten, an 120 kW oft in 30–40 Minuten, wenn es 120 kW annimmt.

Lädt eine 200-kW-Säule jedes Auto schneller?

Nein. Ein Auto lädt nie schneller als seine maximale DC-Ladeleistung. Ein auf 50 kW begrenztes Auto lädt auch an 200 kW mit etwa 50 kW.

Warum wird das Laden über 80 % langsamer?

Das Batteriemanagement senkt kurz vor voll die Leistung, um die Zellen zu schonen. Deshalb werden DC-Ladezeiten meist für 10–80 % angegeben.

Braucht eine DC-Schnellladestation einen eigenen Trafo?

Das hängt von Leistung und vorhandenem Anschluss ab. 40 kW lassen sich manchmal mit Leistungserhöhung anschließen; bei 80–200 kW und mehreren Stationen ist oft ein neuer oder größerer Trafo nötig. Entscheidend sind Netzbetreiber und Vor-Ort-Prüfung.

Welchen Stecker nutzen DC-Ladestationen?

In Europa und der Türkei ist CCS2 Standard. Das Kabel ist fest an der Station.

Darf ich an meiner DC-Station in der Türkei Laden verkaufen?

Ja, aber nach der Ladedienst-Verordnung der EPDK muss die Station zum Netz eines lizenzierten Ladenetzbetreibers gehören. Dafür ist OCPP-Unterstützung nötig.

Was kostet eine DC-Schnellladestation?

Das hängt von Leistung, Anzahl der Ladepunkte, Wand- oder Standversion und vor allem von der Infrastruktur ab (Leistungserhöhung, Trafo, Kabel, Fundament). Der Gerätepreis steht auf der Produktseite, der verbindliche Betrag kommt per Angebot.