Laadpalen in gebouwen: regels in Turkije (2026)

Geschreven door Engin Demirel · Elektrotechnicus, meester-instructeur · 12 jaar ervaring

Kort antwoord: in Turkije moeten nieuwe gebouwen met 20 of meer verplichte parkeerplaatsen minstens 5% van die plaatsen geschikt maken voor het laden van elektrische auto's (Parkeerverordening). In bestaande appartementencomplexen volstaat een meerderheidsbesluit van de eigenaars (naar aantal en aandeel) om laadpunten in de gemeenschappelijke parkeergarage te plaatsen; een bouwvergunning is niet nodig, de goedkeuring van de netbeheerder wel. Laadpunten die alleen door bewoners worden gebruikt zonder aparte vergoeding hebben geen EPDK-vergunning nodig.

Welke regels gelden?

Laadpunten in Turkse gebouwen vallen onder drie regelingen:

Parkeerverordening (ministerie van Milieu, Verstedelijking en Klimaatverandering; gewijzigd op 25 maart 2021): laadplicht in nieuwbouw en winkelcentra.
Regeling van het ministerie van 7 augustus 2024: eenvoudiger plaatsen in bestaande complexen (meerderheid, vergunning, netgoedkeuring).
Verordening laaddiensten voor elektrische voertuigen (EPDK, 2 april 2022): openbaar, betaald laden en vergunning.

Laadplicht in nieuwbouw

Volgens de Parkeerverordening worden in nieuwe gebouwen met 20 of meer verplichte parkeerplaatsen minstens 5% van die plaatsen ingericht voor laden, met minstens één laadpunt. In openbare parkeergarages en winkelcentra is het minimum 10%; winkelcentra boven 30.000 m² hebben minstens één, boven 70.000 m² minstens twee snelladers (DC) nodig.

De plicht geldt voor nieuwbouw; voor bestaande gebouwen is er geen terugwerkende plicht. Daar is plaatsing vrijwillig en gelden de vereenvoudigde regels hieronder.

Plaatsing in de gemeenschappelijke parkeergarage

Besluit: een meerderheid van de eigenaars naar aantal en aandeel volstaat. De vroegere viervijfdemeerderheid is niet meer nodig.
Vergunning: laadpunten die geen afgesloten ruimte vormen, als blok gemonteerd zijn en brand- en elektrische beveiliging hebben, hebben geen bouwvergunning nodig.
Netgoedkeuring: goedkeuring van de netbeheerder (in Bursa UEDAŞ) is altijd nodig. Is de aansluiting te klein, dan is een verzwaring of aparte laadaansluiting nodig.
Reikwijdte: de vereenvoudiging geldt voor gebruik door bewoners. Betaald laden voor auto's van buiten is commercieel en valt onder de EPDK-regels.

Leg in het besluit ook de plaats van de laadpunten, de kabelroute, de meting (verbruik per woning) en de kostenverdeling vast.

Plaatsing bij uw eigen parkeerplaats

Is de parkeerplaats geregistreerd als aanhorigheid van uw woning, wordt de elektrische installatie van het gebouw niet gewijzigd en worden andere woningen en gemeenschappelijke delen niet geraakt, dan is geen besluit van de eigenaars nodig. Loopt de leiding door gemeenschappelijke delen, wordt de hoofdverdeler aangepast of de gebouwaansluiting gebruikt, dan is wel een besluit nodig.

Wanneer is een EPDK-vergunning nodig?

Niet voor laadpunten die alleen bewoners zonder aparte vergoeding gebruiken. Openbaar, betaald laden moet via een vergunde laadnetwerkexploitant. Wilt u per gebruik afrekenen, dan helpen laadpunten met meting per gebruiker (RFID, app, MID-meter of OCPP-beheer).

Technische aandachtspunten

Eigen groep en beveiliging: per laadpunt een eigen groep, juiste kabeldoorsnede, zekering en aardlekbeveiliging (type B, of 6 mA DC-detectie in het apparaat).
Loadbalancing: bij meerdere laadpunten voorkomt dynamische loadbalancing overbelasting van de aansluiting.
Meting: bij een gezamenlijke aansluiting het verbruik per laadpunt bijhouden (MID-meter of OCPP).
Plaats: vluchtwegen en manoeuvreerruimte vrijhouden; kabels en laadpunten beschermen tegen aanrijden.

Plaatsing voor appartementencomplexen in Bursa

ENGN doet in Bursa een gratis opname ter plaatse: we controleren aansluiting, verdeler en kabelroute en maken offerte en technische toelichting voor de vergadering van eigenaars. De installatie begint, afhankelijk van de kabellengte, bij TRY 15.000 (tot 10 m), TRY 25.000 (tot 25 m) en TRY 40.000 (tot 50 m) excl. btw.

Let op: dit artikel is algemene informatie en geen juridisch advies. Regels kunnen wijzigen; controleer vóór plaatsing de actuele regelgeving en het reglement van uw complex.

Veelgestelde vragen

Hoeveel eigenaars moeten instemmen met een laadpaal in het complex?

Voor een laadpunt in de gemeenschappelijke garage volstaat een meerderheid naar aantal en aandeel. De vroegere viervijfdemeerderheid is niet meer nodig.

Heb ik toestemming nodig voor mijn eigen parkeerplaats?

Niet als de plaats een aanhorigheid van uw woning is, de gebouwinstallatie niet verandert en gemeenschappelijke delen niet geraakt worden. Loopt de leiding door gemeenschappelijke delen of via de gebouwaansluiting, dan is een besluit nodig.

Is een bouwvergunning nodig?

Nee voor units zonder afgesloten ruimte, als blok gemonteerd en met brand- en elektrische beveiliging. Goedkeuring van de netbeheerder is altijd nodig.

Zijn laadpunten verplicht in nieuwbouw?

Ja. In nieuwbouw met 20 of meer verplichte parkeerplaatsen wordt minstens 5% ingericht voor laden, met minstens één laadpunt. In winkelcentra en openbare garages minstens 10%.

Heeft een laadpunt in het complex een EPDK-vergunning nodig?

Niet als alleen bewoners het zonder aparte vergoeding gebruiken. Openbaar, betaald laden vereist een vergunde laadnetwerkexploitant.

Wie betaalt de stroom?

Bij een gezamenlijke aansluiting zijn MID-meters of OCPP-beheer aan te raden om het verbruik per gebruiker te scheiden; de verdeling staat in het besluit van de eigenaars. Op uw eigen woningaansluiting betaalt u zelf.